是特斯拉的问题？照旧行业？

据报谈特斯拉CEO马斯克4月15日发布全员信称，特斯拉将在全球范围内裁人10%，触及1.4万东谈主附近。马斯克强调说：“为了缩短本钱和提高分娩力，注视公司的各个方面是极其攻击的”。

这次裁人也触及中国市集，据网罗别传，销售东谈主员是“重灾地”，被裁东谈主员无数为使命期间6个月以内的新职工，据说是按照0.5N+3进行补偿，因为特斯拉底薪较高，一般补偿得手能有4万元附近。也有其他里面被裁职工示意补偿金额为N+3（N为在特斯拉使命年限）。

把柄公司的备案文献，特斯拉的职工数目在昔日几年中权贵加多，2021年增长了40%，2022年增长了29%，而到2023年末，职工数目的增长已放缓至近10%，全球职工总额达到140,473东谈主。

这并非特斯拉第一次大规模裁人，在此之前，该公司折柳在2017年、2018年、2019年和2022年也进行了裁人。尽管如斯，陪同公司业务快速增长，特斯拉的职工总额在昔日几年间仍然大幅增长，从2017年底的3.8万东谈主加多到2022年底的近12.8万东谈主，再到2023年底的逾14万东谈主。

这次的大规模裁人雷同波及高管。4月15日，特斯拉高管德鲁•巴格利诺和罗汉•帕特尔晓谕，他们将离开特斯拉。马斯克在酬酢平台X上感谢了这两位高管。其中，巴格利诺下野前的职位是能源总成和能源工程高档副总裁，他是马斯克的中枢副手，亦然特斯拉最早的职工之一，还是在该公司使命了18年。行为环球政策与商务发展副总裁的帕特尔也与巴格利诺沿途下野。对此，Running Point Capital Advisors首席投资官迈克尔•阿什利•舒尔曼示意，他们的下野“标明特斯拉在主要增长阶段遭受了严重的阻力”。他合计这是比裁人“更大的负面信号”。

德鲁•巴格利诺

从裁人范围来看，此前聚合在行政等相对次要的岗亭，而堪称“四大金刚”的总装、焊装、涂装、电板车间，从旧年年中到本年，才驱动被特斯拉“动刀”。其次是裁人补偿，本来特斯拉职工中流传的法式是“N+3”薪资，但咫尺有说法称“随机这一轮够不上这样高”。

最近，据 Business Insider 报谈，特斯拉在其奥斯汀超等工场的分娩线还是调理了使命期间，本来实行的 12 小时两班制还是缩减至白班 11 小时和夜班 10.5 小时。这个工场不仅正经分娩备受关怀的 Cybertruck 和 Model Y，照旧特斯拉下一代汽车的研发基地。

那么特斯拉“大裁人”主若是本人问题照旧行业大环境的问题？准确来说两者都有但行业大环境的问题让特斯拉也不得不悲不雅严慎起来。

第一季度特斯拉股价累计着落29%。关于特斯拉而言，这是自2022年末以来最恶运的时期，亦然2010年IPO以来的第三大跌幅。与2021年11月的峰值比拟，着落了60%。特斯拉裁人音信传出后特斯拉股价大跌超5%，市值挥发逾300亿好意思元，纵脱当日收盘市值为5142.8亿好意思元。是以投资东谈主才会合计特斯拉增长遭受了严重的阻力，咫尺莫得任何缓解的迹象，一朝进入着落螺旋预期，特斯拉距离废弃也就不远了。

从销量情况来看，特斯拉一位要津分析师近日发布了令东谈主胆怯的昏黑销售揣度。富国银行的柯林·兰根（Colin Langan）示意，这家电动汽车制造商本年的销量将出现零增长，而2025年情况会更糟，销量会下降。

富国银行的兰根在给客户的一份陈述中写谈，这家电动汽车制造商咫尺是一家“莫得增长的成长型公司”。他强调，2023年下半年的销量仅比上半年增长了3%，而价钱下降了5%。自2022年底以来，特斯拉屡次在中国市集降价，激励了一场外洋价钱战。

本年以来，特斯拉股价累计大跌34%，成为标普500指数中阐发最差的因素股。尽管特斯拉仍是全球市值最高的汽车制造商，其市值仍较2021年峰值缩水逾半。"特斯拉正从黄金时期步入充满挑战的时期，"福特前CEO Mark Fields挑剔谈。

此外Cybertruck的分娩问题也将特斯拉拖进泥潭。一位径直向马斯克申报的特斯拉前高管示意：“归根结底，马斯克并不是魔术师，尽管他在昔日15年里一直看起来就是魔术师。” “敦厚说，我不知谈他动用了什么杠杆。莫得新产物，他不会选拔进一步的价钱步履。”这位前高管示意：“他们把钱放在了舛讹的场所，他们应该把钱进入Model 2，而不是Cybertruck。”

马斯克曾经在旧年Q3财报电话会上承认：“开垦Cybertruck就是自掘茔苑。”马斯克此前造就Cybertruck会很难增产，可能2025年才达到一年录用25万辆。据媒体估算，咫尺的4680电板分娩速率只够一年装备2.4万辆Cybertruck。

但这些不都备是特斯拉的问题，正如马斯克所说比亚迪销量相较上季度下降了42%，这个季度对每个东谈主来说都是很极重。

比亚迪官方数据默契，本年一季度乘用车累计销量为62.44万辆，同比增长13.96%。不外，保持正增长的同期，增速却出现暴降，旧年同期为92.43%。

据CleanTechnica公布的数据默契，2024年1-2月，全球新能源汽车市集增速放缓，总量达到192.36万辆，占举座市集14%。高工智能汽车商量院监测数据默契，2023年中国市集（不含收支口）完成新能源车录用726.81万辆，同比增长38.89%；纯电动车录用492.30万辆，同比增长23.87%，增速大幅下滑。新能源的增速放缓是从旧年就驱动了，渗入率在不少国度还是进入瓶颈期，重叠高利率的外洋环境，传统车企的反攻，新能源需要重整旗饱读拿出有劲的竞争时刻智商高潮至下一个增长阶段。

4月2日晚间，特斯拉发布的2024年第一季度录用数据默契，本年第一季度，特斯拉在全球的录用量为38.68万辆，大幅低于此前机构揣度的43万辆附近，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。同期，这亦然自2020年以来，特斯拉录用量初度出现季度同比下降。这样的下滑不会是终末一次，固然特斯拉还是打了拒接针提前下调2024年销量筹办。

4月13日，特斯拉晓谕好意思国地区FSD的订阅价钱由每月199好意思元降至每月99好意思元，并在加拿灵通启FSD订阅，价钱每月99加元（约72好意思元）。表面上来特斯拉的FSD毛利率很高选装意愿不低，也缺少同量级敌手的径直竞争，但特斯拉仍然弃取大幅降价，只可讲明马斯克是真的急，FSD的规模要远重于利润，销量咫尺就是一切。

马斯克在公开信上坦言，“莫得什么比这个决定更让我脑怒的了，但咱们必须这样作念。这将使咱们能够精雕细琢、敢于革命、保持如饥似渴，为下一个增长阶段周期作念好准备。”那么特斯拉的下一个增长阶段是什么？

特斯拉投资联系驾御马丁·维查曾在2022年的高盛科技峰会上示意，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi无东谈主驾驶出租车业务将成为第三代平台。与此同期，外界依然预料低价特斯拉、俗称的Model 2会成为第三代平台。

低价车Model2 照旧 自动驾驶？

低价车和自动驾驶（FSD），是马斯克之前情愿的第二个增长海潮的两大中枢撑持。但咫尺一个可能取消、一个先落地为机器东谈主出租车（Robotaxi）。

全球电动汽车市集的竞争愈演愈烈，特斯拉销售不时疲软，曾经令东谈主珍重的利润率也在放松。特斯拉濒临的最大问题已不再是能否分娩弥散的汽车，而是东谈主们是否会购买。

高管们力劝马斯克重启低价车筹办，称这是收尾增长、撑持自动驾驶口头的要津，但马斯克毅力要发展Robotaxi，他对开垦可在机器东谈主出租车队中运营的自动驾驶汽车更感意思意思。

这是因为马斯克的字典里险些很少提到价钱战，更多是说起特斯拉有着什么样的竞争力，低价汽车最终会堕入价钱战的泥潭。而自动驾驶汽车是更为庞杂的万亿好意思元市集，即可自营也不错帮用户挣钱，哪个更有远景可想而知。

抛开自动驾驶汽车更有竞争力的因素，从试验情况来看低价车型竞争力可能有限，马斯克需要的不是“多生孩子多打架。”低价车订价约2.5万好意思元，相较于3.5万好意思元的Model 3，价钱下探了28.5%。

但Bloomberg Intelligence最近的一项分析推测，低价车新的模块化制造工艺将缩短本钱33%，而不是一半。这意味着低价车的毛利空间，大约率将不足咫尺的Model 3。与此同期，低价车还有可能用不上中国电板。摩根士丹利的分析陈述中合计，特斯拉2.5万好意思元的低价车“需要中国的调解智商收尾这一价钱点”。但咫尺好意思国的新能源补贴法案，让使用来自中国的电板愈发贫乏起来。

不管是在中邦原土照旧西洋市集，特斯拉的低价车还是莫得了Model 3/Y上市时的市集真空期，而是濒临着极为热烈的正面竞争。低价车型500万辆/年的宏图筹办，正濒临着越来越大的省略情味。

马斯克晓谕本年8月8号的时候会发布Robotaxi，本日特斯拉的股票出现一定回升，有分析合计短期内将提供股价撑持，成为恒久锚点。但Robotaxi的音信没撑持几天特斯拉照旧止不住的着落，Robotaxi的强力预期并不好酿成。

多个试驾过特斯拉V12的从业者示意，尽管是面向通用场景的高泛化性时刻，但V12在练习场景中的阐发仍然更优。举例在加州和硅谷的一些特定区域，V12的阐发就要更好。因此，在有限区域内运营的Robotaxi在咫尺彰着更合适V12的落地，既能够展现和考证时刻，又能最猛进度的晋升安全阐发。并且，小规模的Robotaxi也给下一代平台的制造工艺以更多的精进期间。

Robotaxi的本钱上风驱动被考证。2023年二季度，通用Robotaxi部门Cruise Automation AV 示意，将很快把运营本钱降至每英里1好意思元以下。而咫尺Uber的基础里程用度就是1好意思元，乘客还需支付其它种种劳动用度。2019年Uber上市时，首席履行官达拉·科斯罗萨西便称：直到该公司开垦出自动驾驶汽车之后，利润才会信得过驱动喷涌。

经典的第一性旨趣测出了自动驾驶出租车畴昔将颠覆统共挪动出行赛谈。驾驶一英里的本钱，特斯拉Robotaxi压缩到0.18好意思元，比Uber低廉上10倍不啻。把柄机构测算，按2030年2万亿好意思元的市集规模/特斯拉20%市占率，C端平台25%提成佣金，特斯拉远期收入将达到1000亿好意思元。参照Uber、Lyft平均4-5x的PS，这部分业务远期市值有望达到5000亿好意思元。

对此，路透社天南地北地评价谈：“如果特斯拉将其袖珍汽车平台的使命要点调遣到Robotaxi上，那将是一个冒险的赌注。因为得胜推出自动驾驶汽车还遥不可及，并且这项时刻还濒临着工程和监管方面的拦阻。”

另外《连线》杂志（WIRED）也示意：“如果特斯拉不再强调分娩更小、更低廉的汽车来充实其低端产物线，那将是策略的逆转。”

媒体的话也并不是骇东谈主闻听，在不可控的安全事故眼前，公众对机器东谈主出租车的敌意日积月累，监管机构也选拔了极为严慎的格调。旧年10月份，发生在旧金山的一辆无东谈主驾驶出租车碾压行东谈主的事故，径直导致商量部门暂停了Cruise的运营许可证。

那些曾经风景的自动驾驶公司走向了存一火线。Uber 出售自动驾驶部门 ATG、Argo.ai 倒闭、Cruise 运营派司被铲除、安波福出售 Motional 股份，一期间，统共 Robotaxi 行业被事故、高管下野、投资遇冷的黯澹所遮掩。

但特斯拉也并不是莫得上风，特斯拉收尾了制造、时刻两手捏。传统 Robotaxi 行业中，车企起到的作用只是是协助自动驾驶企业或者网约车企业进行 Robotaxi 分娩制造。特斯拉行为车企径直入局，自动驾驶时刻、分娩制造两手捏，降本和配合进度都会更高。

其次，特斯拉用户规模和确凿驾驶数据比较跨越，能够赋予 Robotaxi 行业与网约车行业雷同多元的买卖模式。笔者合计，本年径直发布新车型特意用于Robotaxi的可能性不大，更大可能是径直愚弄现存的 Model 3或者Y，粗心改装，在划定允许的场所，投放小数的测试车。

写在终末

特斯拉的远景贪图中曾指出，2030年附近收尾2000万辆附近的销售水平，险些不错说是不加定语的行业第一的水准，但咫尺来看新能源汽车不是苹果那样的电子产物，赢家通吃、经常更新在汽车行业是贫乏的。

如果特斯拉FSD不行收尾L4级别的都备自动驾驶，就很难言对行业产生颠覆性影响，咫尺距离这一筹办不是更近，而是更贫乏重重。不外马斯克向来不按套路出牌，随机真有什么“魔性”时刻也说不定。

参考府上：

Robotaxi降本，特斯拉准备了八年 开首：汽车之心

Robotaxi，特斯拉股价的“急救车” 开首：字母榜

Robotaxi救不了特斯拉 开首：格隆

特斯拉不再冒险 开首：电动汽车不雅察家

特斯拉今天的坑，三年前就埋下了 开首：华尔街见闻

来自马斯克的冷气 开首：电动星球

特斯拉裁人1.4万东谈主 开首：极客公园

特斯拉全球裁人1.4万东谈主的背后 开首：中国汽车报