小鹏的 2024 年一季度财报，是一份牵记通盘东说念主的财报。

财报发布后，小鹏汽车股价开盘后一度暴涨逾越 25%，固然后续涨幅有所收窄，但仍达 8%。

为什么？小鹏本年以来的销量难说念不是「蔚小理」中最为低迷的阿谁吗？「蔚小理」里面的「小」，难说念不是要变成小米了吗？

起首，车卖得不好，这是事实。

一季度，小鹏汽车的总录用量为 21821 辆，尽管有着 19.7% 的同比增长，但环比暴跌逾越六成，颇为夸张。

这与小鹏在前年年末给出的大幅优惠有着奏凯干系。前年 12 月，小鹏 P7i 推出限时购车政策，全系至高空洞优惠 2.6 万元。不仅如斯，SUV 车型小鹏 G6 也有全系优惠 1 万元的促销当作。

任性促销之下，小鹏在前年四季度录用了逾越 6 万辆新车，同比大增 171%，环比也增长了逾越五成。这些数据，与本年一季度形成了光显的反差。

小鹏本年也不是莫得艰巨过。

3 月，小鹏 G6 推出了全系车型限时立减 20000 元的当作，优惠后的起售价下探至 18.99 万元。可惜的是，由于农历新年后商场需求的疲软，加上「价钱战」的进一步升级，小鹏 G6 的此番降价并莫得掀翻多大风波。

是以，小鹏一季度亏麻了？谜底是莫得。

在汽车录用量大幅下滑的情况下，小鹏一季度营收 65.5 亿元，相较上个季度少了一半，但举座毛利率环比擢升了 6.7%，至 12.9%。其中，单车毛利率达到了 5.5%，而 2023 年同期为-2.5%。

执行上，小鹏汽车在前年前三季度一直处于负毛利状况，到了第四季度才回正为 4.1%。售价更高的小鹏 X9 完成产能爬坡后，又擢升至如今的 5.5%。

数据显现，在一季度的销量组成中，小鹏 X9 累计录用 7872 辆，占到了总销量的 36% 以上，成为小鹏单一占比最大的车型。小鹏的单车均价也由此达到了 25.4 万，比前年四季度高 5.1 万元。

但需要评释的是，固然小鹏的汽车毛利率彰着擢升，其单车失掉面仍在扩大，达 6.28 万元，而前年四季度为 2.24 万元。

事实上，举座毛利率的改善，汽车销售业务的干系并不大，更多归功于小鹏与巨匠在平台和软件上的合营——一季度小鹏汽车行状和其他收入约 10 亿元，同比大增 93.1%，环比增多近 2 亿元。

不仅如斯，行状过火他收入有着较高的毛利率，达到了 53.9%，2023 年同期及 2023 年第四季度，这一筹谋区别为 29.6% 及 38.2%。

小鹏这回是真靠工夫收货了。

在这样卷的商场里，一定不要仅仅为了销量的限制，更进击的是要多项万能。

小鹏汽车 CEO 何小鹏在财报电话会中示意，要把小鹏汽车打变成一个多边形居品，在长跑中获取更大的限制和利润。

完毕目下，小鹏汽车共与巨匠集团开展过 3 次要紧合营：

2023 年 7 月，小鹏和巨匠达成计谋合营框架公约，同期巨匠收购小鹏 4.99% 股份2024 年 2 月，两边坚硬平台与软件计谋工夫合营纠合耕作公约，主要波及供应链、纠合采购降本等2024 年 4 月，两边将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构耕作新车，这亦然小鹏汽车的中枢工夫

可以看到，小鹏不仅可以在此次合营中完结工夫变现，还能通过想象的模块化和供应链伙伴的整合，来擢升小鹏各车型的通用化率，从而完结降本。

同期，关于现阶段的小鹏来说，巨匠带来的抓续舒服的现款流，大略分担小鹏前期普遍的研发插足。完毕 3 月 31 日，小鹏汽车仍留有 414 亿元的现款储备，

新车型、新主见

在财报电话会的问答轮番，当被问及后续的居品筹算时，何小鹏当即示意「不简短和巨匠共享」，紧接着就聊起了 MONA。

MONA 是现阶段最令外界关注的小鹏新轿车，源自滴滴出行的达芬奇筹谋。

前年 8 月，小鹏汽车通知与滴滴出行达成计谋合营，两边将共同打造一个定位初学的全新品牌，开启小鹏汽车的多品牌计谋阶段。该品牌的首款车型是一款 A 级智能电动汽车，代号为 MONA。

彼时，HiEV 征引一位滴滴里面东说念主士的话报说念称，MONA 的造型「比 P5 顺眼好多」，作风愈加敏锐。MONA 的中枢亮点体当今三个方面：顺眼的外不雅想象、极致性价比，以及智能化。

「MONA 有着相等好的颜值，而且咱们祈望它有可以的利润，」何小鹏说，MONA 系列首款车型将不才个月亮相，并在三季度厚爱上市。

是的，此前一直被称作「新品牌」的 MONA 将会成为小鹏汽车的一个系列车型，对此，何小鹏并未作出评释。但他明确示意，MONA 主要面临的照旧 C 端商场，这亦然小鹏如斯注重其「颜值」的原因。

除了颜值，MONA 在智驾方面也会很隆起，将具备小鹏目下最高档别的智驾智力，何小鹏但愿大略通过它，把智驾打入 20 万元以下的商场。

长远造车之后，会发现到 10 万-15 万元的价钱段有浩荡的商场后劲，但要在这个区间简直作念一款各方面都过硬、并配备咱们最擅长的智驾智力的好车，且还有合适的利润，是一件极其费事的事情。时于当天，咱们终于准备好了。

何小鹏示意，小鹏汽车将会成为中国首个将高阶智驾智力带到 10 万-15 万元 A 级车商场的车企。

执行上，从本年三季度运转，小鹏汽车将进入一个坚决的居品周期。除 MONA 外，小鹏还会推出一辆代号为 F57 的 B 级纯电轿车。

▲F57 谍照

此前，看过 F57 实车的新出行@伟健同学 曾对董车会示意，F57 定位高于 P7，车内也会比 P7 大不少。「小鹏是不会再造一辆空间不如 P7 的车了，除非是个性小跑。」伟健说。

而在外界关注的是否会推出增程居品上，何小鹏回应得很糊涂，仅明确自家的分情势飞翔汽车会用到增程工夫。而在汽车规模，他以为现存的增程工夫不一定适合小鹏。

咱们照旧在面前这一代的增程上看到了好多挑战，举例在全球化方面。中国的汽车主如果在城市里面开的，部分国异邦度是城市路和高速路都占了尽头的比例，而增程在高速中的体验又有着相等多的问题。

但何小鹏并莫得都备申辩增程居品，他示意，小鹏念念考得更多的问题是：下一代增程会是什么样的？

这似乎为小鹏的增程车型埋下了一个伏笔。

「蔚小理」的「小」，照旧小鹏的「小」

最近，网上出现了一种论调，以为小米汽车的出现，将小鹏赶上了死路。

这种说法确有一定道理，两家公司都打着「智能」和「科技」的标签。同期，小米 SU7 无论是尺寸照旧定位，也都与小鹏 P7 雷同。

从居品力看来，除了在智驾层面官方还有一定进程的最初，小鹏目下还真没什么胜算。

但何小鹏目下还不算太垂死，面临与小米汽车的竞争，他示意，新动力汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是进程检修的。

当今卖得好的，不代表智力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。

就目下而言，两边在体系力上的差距照旧不言而喻的。

「咱们的主见是在智能电动汽车时间，成为像巨匠汽车相似，笼罩全球商场多种居品类型，领有渊博客群的一个超等品牌，况且 AI 智驾成为最主要的品类。」何小鹏示意，小鹏会在 3 年内推出 10 余款领有全新造型的车型，笼罩 10 万-40 万元级的商场。

在智驾层面，率先引入端到端大模子的小鹏汽车，还会获取较大的先发上风。跟着数据的禁止集合，往后，智驾规模的头部效应将愈发彰着，愈加故意于小鹏完结进一步的工夫变现。

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